De revista pv global | VÍA LA REVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD
El Laboratorio Nacional Oak Ridge del Departamento de Energía de EE. UU. y la Universidad de Tennessee, Knoxville , han colaborado en el desarrollo de un nuevo material de ánodo de batería de carga rápida a través de un método de síntesis escalable. Los investigadores dijeron en un artículo reciente en Advanced Energy Materials que un nuevo compuesto de molibdeno-tungsteno-niobato (MWNO) con recarga rápida y alta eficiencia podría reemplazar al grafito en las baterías comerciales. Se centraron en un problema que encuentran los ánodos de grafito durante el proceso de carga, cuando el electrolito se descompone y forma una acumulación en el ánodo. Esta acumulación ralentiza el movimiento de los iones de litio y puede limitar la estabilidad y el rendimiento de la batería. “Debido a este lento movimiento de iones de litio, los ánodos de grafito se consideran un obstáculo para la carga extremadamente rápida. Estamos buscando materiales nuevos y de bajo costo que puedan superar al grafito”, dijo Runming Tao, investigador postdoctoral de ORNL. El objetivo de carga ultrarrápida del Departamento de Energía para vehículos eléctricos se establece en 15 minutos o menos para competir con los tiempos de reabastecimiento de combustible en los vehículos que funcionan con gasolina, un hito que no se ha alcanzado con el grafito. “Este material opera a un voltaje más alto que el grafito y no es propenso a formar lo que se llama una 'capa de electrolito sólido de pasivación' que ralentiza el movimiento de los iones de litio durante la carga. Su capacidad excepcional y tasa de carga rápida, combinadas con un método de síntesis escalable, lo convierten en un candidato atractivo para futuros materiales de batería”, dijo Tao.
General Motors y el desarrollador de baterías para vehículos eléctricos OneD Battery Sciences han firmado un acuerdo conjunto de I+D centrado en el uso potencial de la nanotecnología de silicio de OneD en las celdas de batería Ultium de GM. GM Ventures y Volta Energy Technologies también participaron en la ronda de financiación Serie C de OneD, que la empresa cerró recientemente en 25 millones de dólares (39 millones de dólares). El enfoque de la colaboración es la plataforma SINANODE de OneD, que agrega más silicio a las celdas de la batería del ánodo al fusionar nanocables de silicio en grafito de grado EV. El silicio puede almacenar 10 veces más energía que el grafito, pero la mayoría de los intentos de incluir más silicio en el ánodo enfrentaron desafíos de expansión y rotura del silicio. “Esto limitó la cantidad utilizada a porcentajes extremadamente pequeños y solo modestas mejoras de rendimiento”, dijo OneD. “Poder agregar mayores cantidades de silicio, de manera eficiente, es el avance esencial que se necesita para producir vehículos eléctricos competitivos que satisfagan la demanda del mercado de vehículos asequibles y de alto rendimiento”. Bajo un modelo comercial de licencias, GM aprovechará el historial de 15 años y 240 patentes de OneD, con un enfoque en aumentar la densidad de energía y reducir el costo de las futuras baterías EV de GM. “GM diseñó Ultium para que sea una plataforma supremamente flexible para que podamos mejorar continuamente nuestras celdas a medida que avanza la tecnología de baterías”, dijo Kent Helfrich, GM CTO, vicepresidente de GM R&D. GM ampliará su plataforma Ultium EV a 1 millón de unidades de capacidad de producción anual de vehículos eléctricos en América del Norte para 2025. A principios de este año, la primera de GM La planta de baterías de empresa conjunta con LG Energy para Ultium Cells comenzó la producción en Ohio, con dos plantas adicionales en EE. UU. ahora en construcción y una cuarta en la etapa de planificación.
Volvo ha presentado su primer vehículo eléctrico con carga bidireccional. Su próximo SUV insignia totalmente eléctrico EX90 admitirá aplicaciones V2G y V2H, por lo que los propietarios de automóviles podrán decidir si mantienen su electricidad para alimentar sus hogares o enviarla de vuelta a la red. Los vehículos eléctricos también funcionarán como sistemas de almacenamiento de batería de vehículo a carga (V2L). “Con la Volvo EX90 puede impulsar su vida”, dijo Olivier Loedel, director del ecosistema de electrificación de Volvo. “Puede usar su batería de muchas maneras, desde recargar su bicicleta eléctrica cuando está fuera de casa, hasta conectar un aparato de cocina al aire libre para su viaje de campamento de fin de semana. Incluso podría alimentar su casa durante las costosas horas pico del día”. Volvo ve potencial para agrupar vehículos eléctricos en centrales eléctricas virtuales para aliviar la tensión en la red y cubrir períodos cortos de inestabilidad. Pero no todas esas características y capacidades estarán disponibles en todos los mercados, dijo. “ La oferta de carga bidireccional se lanzará inicialmente en mercados seleccionados ” , dijo el fabricante de automóviles. “Actualmente estamos investigando qué casos de uso podremos ofrecer en diferentes mercados”.
Tecnologías de bajíos ha logrado la certificación de estándares UL para su primer conjunto de soluciones de carga de eMobility sobre el suelo. Los productos enumerados incluyen su centro de alimentación de combustible, ensamblaje de cables grandes (BLA) para alimentación de CC o CA, canalizaciones y bases de conexión rápida para cargadores. Shoals, un importante proveedor de equipos de balance de sistemas para proyectos de almacenamiento de energía y energía solar, afirma que su sistema para tender cables y alambres sobre el suelo podría ayudar a reducir entre un 20 % y un 40 % el costo de las instalaciones típicas de cargadores de vehículos eléctricos.
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha adoptado un proyecto de mandato de negociación sobre el despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos en las principales carreteras de la UE. El borrador tiene como objetivo acelerar la expansión de la infraestructura de carga de EV y reabastecimiento de combustible H2. Quiere que se desplieguen grupos de carga eléctrica para automóviles a intervalos de 60 kilómetros a lo largo de las principales carreteras europeas para 2026. Entre otras propuestas, el borrador pide dos estaciones de carga de camiones por lugar de estacionamiento a partir de 2028 en lugar de 2031, como propone la comisión.
Hyundai y la australiana Ampol han anunciado planes para expandir las oportunidades para la infraestructura de hidrógeno y los vehículos eléctricos de batería. Los conductores de vehículos eléctricos de Hyundai pagarán menos para cargar sus autos en las estaciones de Ampol a través de su creciente red AmpCharge, junto con posibles ofertas de energía combinada que incorporan carga en el hogar y otras soluciones de energía. Ampol abrió recientemente sus primeros sitios bajo la marca AmpCharge, marcando el inicio de un despliegue inicial de sitios de carga rápida de 120 EV en las tiendas de Ampol para fines de 2023. Las compañías también colaborarán en soluciones integradas para vehículos eléctricos de celda de combustible alimentados por hidrógeno. . Dijeron que también explorarán el desarrollo de infraestructura y flotas de hidrógeno.
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